铁轨铺就的开放之路越走越宽
本文转自：成都日报
重大对外铁路工程不断建成，助力成都建设国际性综合交通枢纽
铁轨铺就的开放之路越走越宽
已通车的隆黄铁路叙永至毕节段小河特大桥
日前，随着吊车缓缓将接触网杆吊装到位，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程接触网第一杆成功组立，通信、电力等“四电”工程施工全面启动，隆黄铁路隆叙段建设进入“最后一关”。
隆黄铁路的起点向北，是西部陆海新通道西线的起点成都，而沿着隆黄铁路向南，则将一路直达钦州港。一南一北，铁轨连接着大城与大海，诉说着成都沿着铁路对外开放的故事。
近年来，西部陆海新通道西线、蓉港高铁、长江班列等重大对外铁路工程不断收获成果，助力成都加快建设国际性综合交通枢纽，铁轨铺就的开放之路也越走越宽。
通江达海
西部陆海新通道捷报频传
长江班列打破水运梗阻
西部陆海新通道西线的隆黄铁路隆叙段，涉及通信、信号、电力和电力牵引供电的“四电”工程正在如火如荼地进行。与以往不同的是，本次工程运用了更为先进的BIM技术建立“四电”工程全系统模型、腕臂工厂化预配技术，使用智慧项目管理平台对关键工序、关键工点建设进度和工程质量实现全方位把控。
历时数年，从成都出发的西部陆海新通道西线建设“留白”正在不断补齐。而如今，技术的进步也让这条通江达海的大通道建设更加精细高效。截至目前，隆黄铁路隆叙段扩能改造项目线下工程已完成85%，全线23座隧道已贯通16座，泸州西站等站房已于今年4月开工建设，控制性工程泸州沱江铁路特大桥也进入最后冲刺阶段，剩余各项工程正全力推进，预计2025年通车。
把目光从大海转向长江，近日，一列满载30个集装箱的长江班列成功将780吨巴西纸浆从荆州沙市南站运抵四川。这一趟长达16000多公里的旅程，从巴西到上海再到荆州，最终在荆州港无缝换乘长江班列直抵四川，较传统经三峡运输节约十余天时间。
记者从蜀道集团了解到，长期以来，受长江水运流量限制，四川货物水路进出一直在三峡大坝区域存在“梗阻”。自长江班列开通以来，以“铁路运输+水路运输”的模式打破了长期以来货物进出川的水运难题。这条班列的起点，就在成都青白江。利用铁路运输的优势，不沿大江大海的成都正利用黄金水道，迈出通达全球的脚步。
链接全球：
“坐高铁赶飞机”成新潮流
蓉港市民“串门”热情足
“从我家到天府机场，坐高铁只要20多分钟，比其他交通方式节约了接近1小时。”自从成自宜高铁开通后，家住成华区的旅行达人安州就成了这条高铁的常客。
2023年底，350公里时速的成自宜高铁在天府国际机场设站，开启了天府国际机场“高铁追着飞机跑”的奇景。记者从铁路成都车站了解到，运营近半年来，“高铁出行+天府起飞”已成为不少旅客的优先选择。数据显示，今年5月1日至5日小长假期间，双流机场站累计发送旅客3.0万人次，日均超6000人次；天府机场站累计发送旅客2.3万人次，日均超5000人次，创下历史新高。
除了联通蓝天，乘高铁赴港游也成为越来越多成都市民的新选择。2023年7月，蓉港高铁正式开通。记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，经过多次调整，蓉港高铁目前已从初期的耗时超10小时缩短到了8小时左右。与此同时，蓉港高铁也已上线“复兴号”智能动车组，乘坐更舒适。
随着乘坐体验的提升，蓉港高铁客流量也稳步上升。数据显示，今年以来，每逢节假日，蓉港高铁便会出现“一票难求”，蓉港两地市民坐火车互相“串门”的情形十分火热。
成都日报锦观新闻记者 陈煦阳
新华社供图